Tipos de carros de carga ferroviaria

Furgón 50





Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser obras dearte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos. Sin control de temperatura.


Longitud: 50′ 60″ | Longitud con coples: 58′ 5 1/2. | Altura: 17′ 0″ | Capacidad cúbica: 6,197 ft3 | Peso neto sin carga: 75,000lb


Furgón 60





Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancías que así lo requieran, como frutas, carne congelada y animales vivos. Con control de temperatura.


Longitud: 60′ 9 3/4. | Longitud con coples: 66′ 1 1/2. | Altura: 17′ 0″ | Capacidad cúbica: 7,598 ft3 | Peso neto sin carga: 83,200lb





Góndola





Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por medio degrúas de volteo de carros o magneto.


Longitud: 64′ 4 . | Longitud con coples: 8′ 11 1/2″ | Altura: 9′ 0″ | Capacidad cúbica: 3,242 ft3 | Peso neto sin carga: 72,000lb


Caja Tráiler





Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el costo detransporte en distancias largas. También existen variaciones para control de temperatura ambiente en las mercacías que así lo requieran.


Longitud: 53′ 00 . | Longitud con coples: 8′ 6″ | Altura: 9′ 6″ | Capacidad cúbica: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 56,220lb


Tolva granelera (mineral)





Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón. Posee compuertas en la parte inferior que facilita la descarga de productos a granel.


Longitud: 62′ 0 . | Longitud con coples: 64’7 7 1/2″. | Altura: 15′ 6″ | Capacidad cúbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb


Tolva granelera (agrícola)





Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo. Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y descarga de productos a granel.


Longitud: 62′ 0 . | Longitud con coples: 64’7 7 1/2″ | Altura: 15′ 6″ | Capacidad cúbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb


Tolva cementera





Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.


Longitud: 39′ 3 1/2 . | Longitud con coples: 41′ 11″ | Altura: 15′ 1″ | Capacidad cúbica: 3,000 ft3 | Peso neto sin carga: 56,000lb


Carro Tanque





Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos, hidrógeno u oxígeno líquido.


Longitud: 50′ 26″ | Altura: 14′ 27″ | Capacidad de carga: 90,719 ft3





Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal





Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que no requiere protección contra el medio ambiente.


Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su transporte.


Longitud: 304′ 11 . | Longitud con coples: 58′ 4″ | Altura: 57″ | Capacidad cúbica: 586,500 lb | Peso neto sin carga: 215,500 lb


Trinivel automotriz (Autorack)





Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos, Existen variación de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.


Longitud: 72′ 11 1/2″ | Ancho: 10′ 8″ | Altura: 20′ 2″ | Capacidad automotriz máxima: 24 unidades

Sistema de Transporte Ferroviario

Cosas que debes saber sobre los trenes... 

Maquina:

Una unidad impulsada por cualquier forma de energía destinada al servicio de trenes o patios.

Conductor:

Trabajador encargado del gobierno y dirección del tren así como de seguridad. Es el jefe del tren.

Maquinista:

Trabajador asignado a operación de una maquina del tren o maquina sola.

Elementos de una vía

• Aparato de vía 
• Balasto 
• Catenaria (Ferrocarril) 
• Circuito de vía 
• Desvíos (agujas y cruzamientos) 
• Estación Ferroviaria 
• Carril 
• Señalamiento de vías férreas 

Fotografía de una vía férrea 

Se denomina trocha o ancho de vía a la separación entre los carriles, la cual coincide con la separación entre ruedas del material rodante. Se mide entre caras internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre 10 mm y 15 mm por debajo de la cara superior del carril, diferencia ésta que depende del tipo de carril y de las normas aplicables en el país.


La vía trabaja como una viga sobre lecho elástico debido a su propio peso y la forma de comportarse del balasto, elemento destinado al apoyo y a la distribución de cargas en el terreno, y a contención. Desde el inicio de los ferrocarriles se utilizaban carriles de longitudes reducidas, con juntas de dilatación entre ellos, lo que producía el característico traqueteo de los ferrocarriles, con traviesas de madera tratada para evitar la putrefacción.

En la actualidad se emplean principalmente traviesas o durmientes de hormigón presentado y materiales plásticos sobre los que apoyan rieles soldados con longitudes relativamente grandes y juntas de dilatación más separadas gracias a un diseño más perfeccionado.

Características del "Transporte Ferroviario"

Ventajas:

Capacidad: movimiento de grandes cargas, sobre todo granéeles y contenedores. 

Fiabilidad: Su baja tasa de siniestralidad, y su calidad en el servicio constituye una buena alternativa para largas distancias (mas de 500 Km.). 

Fácil control de la trazabilidad (seguimiento de las mercancías). 

Intermodalidad: gran interacción entre el tren y el barco o el camión. 

Menor contaminación. 

Desventajas:

Necesidad de grandes infraestructuras y poca competitividad. 

Menor rapidez que la carretera. 

¿Que es un tren?

Un tren es un medio de transporte que se caracteriza por estar formado por una combinación variable de vagones, una locomotora que los dirige y por ir sobre rieles de distinto tipo. El tren fue uno de los primeros medios de transporte no manual ya que surgió a partir de los avances de la Revolución Industrial a fines del siglo XVIII. Hoy en día, los trenes son un elemento esencial no sólo para el transporte de personas a corta o larga distancia sino también de productos de muy diverso tipo.

Justamente el tren se convirtió en un medio sustancial para el desarrollo de la industria. Muchas industrias dependen de él y por eso es que desde su invención al día de hoy sigue siendo una excelente alternativa a la hora de transportar mercancías de un lado a otro. La capacidad enorme de sus vagones de carga así lo permite y también garantiza un traslado seguro de los mismos.

Funcionamiento

Para que un tren funcione, es primordial el trazado y establecimiento de vías sobre las que colocar los vagones y la locomotora (que puede funcionar a carbón, gas o electricidad). El tren, a diferencia de otros medios de transporte, no varía nunca el recorrido dentro de lo estipulado para esas vías férreas. Si bien existen posibilidades de hacer alteraciones al recorrido original, siempre éste debe ser sobre las vías, por lo cual el tren es algún punto un poco limitado en comparación con otros medios de transporte.

Hoy en día, otros transportes como el avión o el automóvil son más populares y efectivos frente el tren, al menos en lo que a velocidad se refiere y a la posibilidad de no seguir un camino estricto como el del tren. Sin embargo, hay grandes regiones del planeta (entre las que Europa se destaca) que cuentan con una extensiva, súper eficiente y popular red de trenes y ferrocarriles que, además, conectan numerosas ciudades, pueblos y naciones.

Cambios de vía

Un desvío o cambio de agujas es un aparato de vía que permite a los trenes cambiar de una vía a otra.

Puede ser derecho o izquierdo, según sea su ubicación en relación a un observador situado entre las agujas del cambio y mirando hacia el cruzamiento. Se componen de unas agujas (raíles móviles) que se apoyan en su respectiva contraaguja (raíl fijo) y que están unidas al rail mediante una soldadura, dejando una parte del patín suprimido para permitir la flexibilidad necesaria para moverse y acoplar o desacoplar la punta de la aguja sobre la contraaguja. A su vez, la cabeza de la aguja está mecanizada para permitir el adecuado acoplamiento.

Los componentes principales del desvío son las agujas (en marrón), las contraagujas (en negro), los contracarriles (en azul) y el corazón (en verde):1


Y los tramos de los que se compone son: Cambio de agujas (1), Carriles de unión (2) y Cruzamiento (3).




Las agujas tienen la cabeza limada para permitir que encajen con su respectiva contraaguja, guiar y soportar las ruedas del tren. Estas agujas se pueden fabricar a partir de raíles normales o raíles especiales para agujas. Existen perfiles especiales de eclisa más gruesa y se usan especialmente para hacer agujas más largas y robustas que permiten mayor velocidad de circulación. Según el ángulo que formen en el cambio, las agujas serán:
Aguja curva secante
Aguja curva tangente de punta recta
Aguja curva tangente de punta achaflanada

Esta última es la que proporciona un menor ángulo de desviación y está siendo normalizada en los ferrocarriles europeos. A agujas y contraagujas se unen los tirantes, que unen las agujas con el fin de solidarizar sus movimientos